für unseren anstehenden Urlaub haben wir unsere 230V Stromversorgung modifiziert, ein Fraron Wechselrichter löste den kleinen 600W WR ab. Jetzt können wir alle unsere 230V Geräte betreiben während wir autark die Rangifer Tarandus Herden Nordschwedens beobachten
Diese Aktion brachte mich anden Rand des aushaltbaren und das Wörtchen "suizid" schoss desöfteren durch meinen Kopf W00T!
Es begann damit das Bernd (bfb) und ich die 230V-Verkabelung des Hymers nicht ergründen konnten, auch weitergehende Um- & Ausbauarbeiten brachten kein Licht ins Dunkel
So entschlossen wir uns die 230V Verkabelung unseren Vorstellungen anzupassen, das bedeutete weitere Umbaumaßnahmen
Zwischenzeitlich hatte ich die beiden Frontsitze ausgebaut, das war eine Maloche.... aber darunter befinden sich die, ab Werk, verbauten Aufbau-Akkus, Typ Exide Gel G80 C20.
Der vorhandene kleine 600Watt-WR war auf den Akku unter dem Beifahrersitz geschlossen, dieser Sitz ließ sich einfach demontieren.... ganz anders der Fahrersitz
Jetzt erfolgte der Testlauf der Aufbau-Akkus, sind diese nach 6,5 Jahren noch i.O. , wie verhalten sie sich bei Last, welche Kapazität ist (noch) vorhanden.... Fragen über Fragen
Der Akku auf Beifahrerseite zeigte sich von seiner besten Seite, trotz des Alters, einfacher Ladetechnik (Schaudt EBL 101 & Schaudt Solarregler). Nahezu Leistungsdaten wie ein Neuteil... DAS passt.
GANZ anders der Akku unter dem Fahrersitz: 1,2V Restladung, also pro Zelle nur noch 0,2V :''> , selbst die (gemessene) Körperspannung der schockierten Anwesenden lag höher
Nach kurzer Suche war die Fehlerquelle lokalisiert: Hymer hatte eine weitere 50Amp-Sicherung, an schwer zugänglicher Stelle platziert
Da steckte nur keine Sicherung 6,5 Jahre.... 78 Monate.... und der Stammbesatzung ist nie etwas aufgefallen
Brav haben sie zwei Akkus durch die Welt gekutscht, von denen nur einer ins Bordstromnetz eingebunden war.... 
Fortsetzung folgt
